Světlo tunelového světla je druh tunelu, využívá se v tunelech, dílnách, velkých skladech, místech, hutnictví a různých továrnách, výstavbě a jiných místech rozsáhlé povodňové osvětlení, které je nejvhodnější pro městskou krajinu, billboardy, tvář pro terénní osvětlení .
S rychlým rozvojem výstavby silničního provozu v Číně se také zvyšuje stavební rozměry a množství dálnic. Tunelové osvětlení je také problém, jako je úspora energie a bezpečnost. S vývojem technologie LED světelného zdroje osvětlovací průmysl také provedl LED v aplikacích výzkumu osvětlení dálničních tunelů a praktických aplikacích, a proto v osvětlení tunelu v kombinaci s pokročilým režimem ovládání využívá vysokou svítivost, dobrou stabilitu, dlouhou životnost nové generace zdroje světla se stane poptávkou a trendy.
Výhoda:
LED světlo tunelu je druh světla úsporné žárovky, použití světelné diody (LED) jako světelný zdroj, vysoká svítivost, dlouhá životnost, s různým rozdělením světla objektivu nebo reflektor může být víceúčelové osvětlení.
LED dioda a tradiční svítidlo pro srovnání světelných zdrojů tunelu je polovodičové zařízení v polovodičích, lze jej přímo přeměnit na světlo ve srovnání s tradičním osvětlením silničního tunelu (sodíková lampa, halogenidová žárovka atd.), LED světelný zdroj má velké výhody.
Instalace svítidel:
První řádek: zleva doprava: první pět světla instalovaná vzdálenost 6 metrů, ozáření 30 metrů; 6, 7, 8 osvětlení instalovaná vzdálenost 10 metrů, vzdálenost 30 metrů; Instalační vzdálenost lampy je 14 metrů, ozáření je 14 metrů, instalační vzdálenost 10. lampy je 15 metrů a dosah 15 metrů. Střední svítilna je instalována ve vzdálenosti 18 metrů a celkem 31 svítidel. Celková délka instalace je 6 * 5 + 10 * 3 + 14 * 1 + 15 * 1 +18 * 31 + 15 * 1 + 14 * 1 + 10 * 3 + 6 * 5 = 736 metrů, celkový počet jednorázových světel: 5 +3 + 1 +1 +31 +1 + 1 +3 +5 = 51.
Druhý řádek: zleva doprava: 3 metry v tunelu nalevo od dálky, pak ústí tunelu, instalace LED tunelů a; 2,3,4,5 světelná montážní vzdálenost 6 metrů, ozáření 24 metrů; 6 osvětlení instalované vzdálenosti 8 metrů, ozáření 8 metrů; 7,8 světelná montážní vzdálenost 10 metrů, rozsah 20 metrů; 9 osvětlení instalované vzdálenosti 12 metrů, ozařování ve vzdálenosti 12 metrů; 10 vzdálenost instalace lampy 14,5 metru, dosah 14,5 metru záření; 11 vzdálenost instalace lampy 16,5 metru, ozáření 16,5 metru; uprostřed osvětlení LED osvětlení na 18 metrů / Celková délka je: 3 + 6 * 4 + 8 + 10 * 2 +12 + 14,5 +, celková délka: 3 + 6 * 4 + 8 + 10 * 12 + 14,5 + 16,5 + 18 * 30 + 16,5 + 14,5 + 12 + 10 * 2 + 8 + 6 * 4 + 3 = 736 metrů, 1 + 1 + 30 + 1 + 1 + 1 + 2 + 1 + 4 + 1 = 52. Dvojité řady potřebují celkem 51 +52 = 103 světel.
Indikátory osvětlení :
Tunelové osvětlení se liší od běžného osvětlení silnic, protože musí být rozsvíceny 24hodinové počasí, denní intenzita osvětlení než intenzita nočního osvětlení, ale silnější, náklady na energii v tunelu se stávají důležitou součástí provozních nákladů; plus osvětlení tunelu se liší od obecného osvětlení silnic, má svou zřejmou zvláštnost, včetně schopnosti přizpůsobit se světlu a stínu, světlé a tmavé přechodové prostory a osvětlení apod .; to se odráží v designu osvětlení tunelu, ale také bezpečí uživatele má neoddělitelný vztah Osvětlení tunelu je obvykle rozděleno na vstupní osvětlení, vnitřní osvětlení a exportní osvětlení. Které požadavky na vstupní osvětlení jsou velmi striktní a vyžadují podobný jas od vnějšího světa, postupně se snižují. Konkrétně je jasnost denního osvětlení vstupního tunelu určena jasem, rychlostí, zorným polem na vstupu a délkou tunelu. Mezinárodní osvětlovací institut (CIE) rozděluje vstupní osvětlení tunelu na prahové úseky (přechodové body z tunelu) a přechodové úseky. Prahová hodnota má eliminovat fenomén "černé díry", takže řidič může jasně identifikovat překážky v díře, tunelový přechodový úsek osvětlení má zabránit prahové části osvětlení a vnitřním změnám mezi základním osvětlením, úroveň osvětlení dále klesá Normy osvětlení tunelu v Japonsku, tunelové vstupní osvětlení bude dále rozděleno do úvodní sekce, přizpůsobit se přechodovému úseku.
Vnitřní částí je oblast v tunelu, která je daleko od vlivu vnějšího přirozeného světla. Vize řidiče je ovlivněna pouze osvětlením uvnitř tunelu. Vnitřní část je charakterizována širokou škálou rovnoměrných úrovní osvětlení. Vzhledem k tomu, že úroveň osvětlení se v této části vůbec nezměnila, je v segmentu k dispozici pouze odpovídající úroveň jasu a konkrétní hodnota je určena dopravním tokem a rychlostí vozidla. Rozložení a jasnost vstupních, přechodových, vnitřních a výstupních částí tunelu.
Osvětlení silničního tunelu má své vlastní charakteristiky, není to stejné s běžným osvětlením silnic. Při návrhu je třeba zvážit následující body:
1. Povrch vozovky by měl mít určitou úroveň jasu
2.Tlakové stěny by měly mít určitou úroveň jasu
3. Rychlost návrhu, objem provozu, trasa a mnoho dalších faktorů
4.Z bezpečnostní a komfortní dopravy atd., Abyste zjistili úroveň osvětlení
5.Human vizuální přizpůsobivost, zejména vstupní část tunelu, výstupní část a tak dále
6. Osvětlení tunela během dne také vyžadují osvětlení a denní osvětlení jsou složitější než v noci.
Chcete-li dosáhnout úspor energie při osvětlení tunelu, zlepšit světelné efekty a zajistit bezpečnost a pohodlí provozu, obvykle z následujících aspektů, které je třeba zvážit:
1) jas
Vzhledem k tomu, že jasnost denního tunelu je mnohem vyšší než jas v tunelu, když řidič vstoupí do tunelu od řidiče, vizuální potřebuje určitý čas adaptace předtím, než je tunel viditelný. Tento jev se nazývá "adaptivní hystereze". Pokud neexistuje vhodný přechod, vznikne fenomén černé díry, takže řidič dočasně ztratí normální vizuální funkci, což přinese jistá bezpečnostní rizika. Fenomén černé díry je vizuální problém, který nastává před vstupem do tunelu, a je také nejdůležitějším problémem osvětlení tunelu. Pro tento tunel se osvětlení obvykle dělí na vstupní osvětlení, vnitřní osvětlení a exportní osvětlení. Jasnost vstupu při denním tunelu je určena jasem, rychlostí, zorným polem při vstupu a délkou tunelu. Prahový segment má eliminovat fenomén "černé díry", přechodový úsek úrovně osvětlení dále klesá, aby poskytl řidiči vizuální tmavou adaptační dobu.
(2) stejnoměrnost jasu
Dobrá vizuální funkce vyžaduje nejen lepší průměrnost jasu, ale také vyžaduje průměrný jas na silnici a minimální jas není mezi rozdílem příliš velký. Pokud je rozdíl jasu v zorném poli příliš velký, jasná část bude tvořit zdroj oslnění a jasné a tmavé změny přinesou určitý stroboskopický efekt a poté ovlivní vizuální vizuální efekty lidského oka budou výrazně horší , a vizuální únava se zvýší.
Celková rovnoměrnost jasu U0 je poměr minimálního jasu k průměrnému jasu na povrchu vozovky tunelu. Vertikální jednotnost U1 je poměr minimálního jasu povrchu silnice a maximálního jasu silnice na osu jízdního pruhu. Je-li cesta nepřerušovaná, objeví se opakované světlé a tmavé, to znamená "zebra efekt" pro silnici v silnici u cestujících, budou se cítit velmi podrážděně. Tento problém zahrnuje lidskou mysl, ale také ohrožuje bezpečnost silničního provozu, vertikální jednotnost se používá hlavně k vyhodnocení velikosti "zebra efektu".
(3) oslnění
Tvorba oslnění je způsobena zorným polem, ve kterém je vysoký jas nebo kontrast jasu, zanechává vizuální funkci nebo se oči cítí nepohodlně. Osvětlení osvětlení tunelu může pocházet z předních světlometů vozidla, osvětlení tunelu, výstupu tunelu mimo vysoký jas a tak dále. Oslnění umožní lidem identifikovat překážky poškození a ohrozit bezpečnost provozu. Osvětlení tunelu by mělo být použito k řezání světla, k odstranění přímého a reflexního oslnění zvláštních technických opatření k vytvoření difuzního odrazu, takže světlo je velmi měkké do lidského oka.
(4) efekt stroboskopu
Stroboskopický znamená, že v delších tunelech je řidič kvůli nespojitosti uspořádání svítidla neustále narušován podnětem světla a stínu. Má jasné a tmavé změny jasu, změny frekvence světla a stínu, celkový čas vztahu mezi strobostem. Tři se týkají optických vlastností použitých svítilen, rychlosti vozidla, vzdálenosti instalace svítidla a délky tunelu. Obecně je stroboskopická frekvence menší než 2,5 a větší než 15 Hz, jestliže je stroboskopický jev přijatelný.
Pokud je rychlost vozidla 60 km / h nebo 16,6 m / s, montážní vzdálenost lampy je 4, takže frekvence stroboskopu je asi 4,2 Hz. Při navrhování byste měli zvážit, zda je třeba zvolit vhodnou vzdálenost instalace svítidla. Pokud frekvence stroboskopu mezi 4Hz a 11Hz a trvání více než 20s dává řidiči významné nepohodlí.
(5) ovládání osvětlení
Pokročilé ovládání osvětlení je zajistit, aby vizuální podmínky, splňovat požadavky tunelu osvětlení, rozumné úsporu energie důležité dovednosti. Účelem ovládání osvětlení je kdykoli změnit úroveň osvětlení tunelu. Kvůli zákalu, deštivému nebo soumraku je jas tunelu mnohem menší než obvykle, takže by měla být vhodná opatření ke snížení úrovně vstupní části osvětlení, aby se snížil zbytečný energetický odpad. V tunelu může být osvětlení založeno na denním, nočním a dopravním proudu a dalších faktorech, a to prostřednictvím různých stmívajících zařízení nebo řídicích zařízení k osvětlení osvětlení tunelu nebo k otevření světla, blízkému přizpůsobení a ovládání. V současné době je většina zahraničního používání fotosenzitivních zařízení, nastavitelného optického elektronického usměrňovače a jiného inteligentního osvětlovacího systému, takže celkový jas osvětlení tunelu oslabí, nižší spotřebu energie; současně, aby byla zajištěna stejnorodost rovnoměrnosti jasu tunelu. Inteligentní LED tunelové světlomety s patentovaným jiskrem mohou dosáhnout stmívání počítače, regulaci teploty, automatické kontroly, funkce výškovky / horizontálního úhlu. Účinnost osvětlení 80lm / W, úspora energie 70%.
nejprodávanější produkty:
1.5M vysoký světelný a jedinečný design Komerční lineární závěsný osvětlovací systém
1,2 m vysoká jasnost Bezešvé společné osvětlení kancelářských lineárních modulů
