Volba mezi těmito třemi uspořádáními je něco, čím procházím téměř s každým klientem při sestavování návrhu osvětlení silnice. Mnoho kupujících předpokládá, že rozložení je pouze otázkou „na kterou stranu sloupy vedou“, ale ve skutečnosti přímo určuje počet sloupů, rovnoměrnost osvětlení a dokonce i celkové náklady na projekt. Chybné rozvržení a peníze navíc, které nakonec utratíte, mohou být větší než cenový rozdíl na samotných svítidlech. Dnes si chci projít, jak klientům vysvětluji logiku a kompenzace nákladů- těchto tří rozvržení.
Co vlastně jsou tři typy rozvržení
Začněme s definicemi. V průmyslu tyto třiuspořádání osvětlení vozovkyjsou definovány takto:
Rozložení na jedné-straně: Všechny tyče jsou umístěny na jedné straně silnice. To funguje nejlépe na úzkých silnicích, kde šířka silnice obvykle nepřesahuje 1,0-1,2násobek montážní výšky.
Rozložené oboustranné-rozvržení(také nazývané klikaté nebo odsazené rozvržení-po dvou stranách): Tyče jsou umístěny na obou stranách vozovky, ale vzájemně posunuté, nikoli přímo proti sobě. To vyhovuje středně-šířce silnic a vyvažuje rovnoměrnost osvětlení s kontrolou nákladů.
Rozložení na opačné straně-(nazývané také symetrické nebo párové rozvržení-po dvou stranách): Tyče jsou umístěny přímo proti sobě na obou stranách silnice. To vyhovuje širokým silnicím nebo úsekům s obzvláště přísnými požadavky na uniformitu, jako jsou hlavní městské tepny nebo silnice kolem letištních drah.
Žádné z těchto tří uspořádání není ze své podstaty lepší než ostatní -, klíčem je přizpůsobení rozvržení šířce silnice, montážní výšce a skutečnému případu použití. Tato logika výběru jde ruku v ruce s výpočtem rozestupu, který jsme probrali dříve; tyto dva by se neměly posuzovat odděleně.
Které rozvržení šetří nejvíce peněz
Z čistě pořizovacího a stavebního hlediskajednostranné-rozvržení je nejlevnějšía tento závěr je poměrně jasný-.
Důvod je jasný: jednostranné{0}}stranné uspořádání vyžaduje nejméně sloupů a lití základů, vedení potrubí a kabelů, samotný sloup a instalační práce se počítají pouze na jedné straně -, takže náklady na stavební práce jsou přirozeně mnohem nižší než u oboustranného-rozvržení. Kdysi jsem provedl čísla pro klienta v jihovýchodní Asii: na stejném 1-kilometrovém úseku silnice vedlo uspořádání s jednou-stranou oproti uspořádání s opačnými oboustrannými-stranami k téměř dvojnásobnému celkovému počtu sloupů a rozdíl v celkových nákladech na projekt -, nejen na příslušenství, byl značný.
Ale to, že je to levné, neznamená, že to vyhovuje všem scénářům. Uspořádání jedné-strany má skutečné omezení: jakmile šířka vozovky překročí zhruba 1,2násobek montážní výšky, světlo pouze z jedné strany má problém dosáhnout vzdáleného jízdního pruhu, což má za následek nedostatečné osvětlení a nedostatečnou rovnoměrnost na vzdáleném konci. Vynucení rozvržení jedné-strany na silnici, která je příliš široká, může předem ušetřit náklady na sloup, ale pokud osvětlení neodpovídá standardu, díváte se na stížnosti klientů nebo na neúspěšnou kontrolu - a náklady na přepracování jsou nakonec vyšší, než kolik bylo ušetřeno. Je to klasický případ penny-moudrého, libry-hloupého.
Které rozvržení poskytuje nejlepší světelný výkon
Pokud soudíte čistě podlerovnoměrnost osvětlení, opačné oboustranné-rozvržení obvykle funguje nejlépe.
Vzhledem k tomu, že sloupy směřují přímo k sobě, světelné bazény se dobře překrývají v blízkosti středové linie silnice a metriky uniformity (běžně označované jako Uo a U1) mají tendenci být stabilnější. Díky tomu je zvláště vhodný pro scénáře s vysokými požadavky na vizuální komfort - komerčních ulic, přístupových cest na letiště nebo vjezdů/výjezdů z tunelů, kde velmi záleží na snížení oslnění a kolísání uniformity.
Nevýhody opačného uspořádání na dvou{0}}stranách jsou však stejně jasné: vyžaduje nejvíce sloupů a nese nejvyšší náklady, a pokud není návrh osvětlení pečlivě vypočítán, mohou oblasti přímo mezi protilehlými sloupy skončit lokálně nadměrným osvětlením a plýtvat energií. Je to řešení „maximální výkon, maximální náklady“ a nevejde se do rozpočtu každého projektu.
Stupňovité rozvržení na obou stranách-je v podstatě středem mezi těmito dvěma. Vyžaduje méně pólů než protilehlé rozvržení na dvou-stranách (v některých provedeních téměř stejný celkový počet jako u rozvržení na-straně), ale protože se póly na obou stranách střídají, jednotnost je znatelně lepší než rozvržení na jedné-straně. Obecně nabízí nejlepší celkovou hodnotu ze všech tří uspořádání a je to možnost, kterou doporučuji jako první pro většinu projektů městských silnic střední{6}}šířky.
Jak vybrat správné rozvržení pro váš projekt
Zde je praktická cesta rozhodování, kterou klienty obvykle provedu:
Krok jedna: Zkontrolujte poměr mezi šířkou vozovky a montážní výškou. Pokud je šířka menší než 1,2násobek montážní výšky, je pro nejnižší cenu prioritní volbou uspořádání s jednou stranou.
Krok dva: Pokud šířka spadá do rozsahu montážní výšky 1,2-1,6x, optimálním řešením je obvykle rozložení na obou stranách, které vyvažuje náklady a jednotnost.
Krok tři: Pokud šířka přesahuje 1,6násobek montážní výšky nebo má projekt přísné požadavky na jednotnost a vizuální komfort (letiště, tunely, komerční jádrové oblasti), doporučuje se opačné uspořádání na obou-stranách. Stojí to víc, ale vyhnete se riziku pozdější neúspěšné kontroly nebo přepracování.
Krok čtyři: Bez ohledu na to, jaké uspořádání zvolíte, stojí za to zkontrolovat skutečnou šířku vozovky, montážní výšku a rozestupy pomocí profesionálního softwaru pro simulaci osvětlení (jako je DIALux) pomocí fotometrického souboru IES zařízení a před dokončením plánu - zkontrolovat simulované výsledky, než se rozhodovat pouze na základě zkušeností.
Závěr
Jedno{0}}strana, střídavá oboustranná{1}}strana a protilehlá oboustranná-rozvržení každé představují jiný kompromis- mezi cenou a výkonem osvětlení - neexistuje jediné uspořádání, které by bylo univerzálně nejlepší. Správná volba závisí na přizpůsobení rozvržení skutečným podmínkám vozovky a rozpočtu projektu. Volba špatného rozvržení je často hlavní příčinou přepracování, stížností a neúspěšných inspekcí a chybné plánování předem stojí téměř vždy více nákladů na opravu, než by bylo zapotřebí k provedení správné simulace od začátku.
Pokud v současné době pracujete na projektu osvětlení vozovky a nedohodli jste se na správném uspořádání, neváhejte mi poslat šířku vozovky, montážní výšku a standard osvětlení, na kterém pracujete. Mohu spustit simulaci osvětlení pomocí souboru IES a poskytnout konkrétní doporučení týkající se uspořádání a rozmístění rozvržení a také mohu sdílet skutečné plány rozvržení z minulých exportních projektů pro referenci -, abychom mohli společně získat podrobnosti.
