Po více než deseti letech podnikání v zahraničním obchodě-začínali jsme s vysokotlakými sodíkovými výbojkami a nyní se soustředili na kompletní řešení LED pouličního osvětlení-, jedna z otázek, kterou nejčastěji slyším od zahraničních kupujících, je: „Dokážou vaše světla splňovat místní normy pro osvětlení silnic?“ Mnoho klientů není obeznámeno s tím, jak jsou klasifikovány čínské městské silnice nebo jaké jsou přesné hodnoty osvětlenosti a jednotnosti pro každý stupeň. Dnes jasně vysvětlím tři hlavní úrovně-hlavních silnic (včetně rychlostních silnic), vedlejších silnic a místních / odbočných silnic-na základěStandard pro návrh osvětlení městských komunikací(řada CJJ 45). To by vám mělo pomoci efektivněji komunikovat během diskusí o nabídkách a návrzích.
Jak se sklon silnice sladí s úrovní osvětlení
Městské silnice jsou funkčně rozděleny do tří stupňů pro osvětlení motorových-vozidel: rychlostní silnice a hlavní silnice, vedlejší silnice a místní (odvětvové) silnice. Světelné normy se řídí stejnou klasifikací. Mezi klíčové vyhodnocovací indikátory patří průměrné osvětlení vozovky- (nebo průměrný jas), rovnoměrnost osvětlení (nebo celková rovnoměrnost jasu a podélná rovnoměrnost), omezení oslnění a prostorový poměr. Norma poskytuje vyšší i nižší hodnotu. Střední a malá města nebo silnice s-dobře vyvinutým dopravním zařízením a separačními zařízeními mají obvykle nižší hodnotu. Vyšší hodnotu mají centra měst, obchodní oblasti, obřadní silnice nebo úseky s-vysokým provozem.
Průměrné hodnoty osvětlení jsou založeny na asfaltovém povrchu; u betonové vozovky mohou být hodnoty sníženy asi o 30 %. Všechny údaje jsou udržované hodnoty, takže při návrhu musí být použit udržovací faktor.
Požadavky na osvětlenost a stejnoměrnost pro hlavní silnice (včetně rychlostních silnic)
Hlavní silnice a rychlostní komunikace patří do nejvyšší třídy osvětlení. Udržovaná průměrná svítivost je 20/30 lx, což odpovídá průměrné svítivosti 1,5/2,0 cd/m². Minimální rovnoměrnost osvětlení UE je 0,4, celková rovnoměrnost jasu Uo je 0,4 a podélná rovnoměrnost UL je 0,7. Maximální počáteční prahový přírůstek TI je 10 % a minimální prostorový poměr SR je 0,5.
V praxi dopravní tepny přenášejí vyšší rychlosti a větší objemy dopravy. Řidiči potřebují jasnější informace o vozovce a delší dohledové vzdálenosti. Nedostatečná jednotnost vytváří světlé a tmavé skvrny, které způsobují únavu zraku a mohou vést k chybnému úsudku. Na několika projektech dopravních tepen, které jsme dodávali do jihovýchodní Asie a na Střední východ, se klienti zpočátku soustředili pouze na osvětlení. Pozdější terénní měření ukázala, že uniformita selhává, což má za následek nákladné přepracování. Poté jsme trvali na LED svítidlech s lepší distribucí světla a přesně vypočítanou roztečí pólů a montážní výškou, která nakonec zajistila stabilní shodu.
Požadavky na osvětlenost a rovnoměrnost pro vedlejší komunikace
Vedlejší komunikace tvoří mezičlánek mezi magistrálou a místní komunikací. Udržovaná průměrná svítivost je 15/20 lx, s průměrnou svítivostí 1,0/1,5 cd/m². Minimální rovnoměrnost osvětlení UE je 0,4, celková rovnoměrnost jasu Uo je 0,4 a podélná rovnoměrnost UL je 0,5. Maximální počáteční TI zůstává 10 % a minimální SR je 0,5.
Intenzita provozu na vedlejších komunikacích je mírná, přesto je stále vyžadována základní bezpečnost a vizuální komfort. Mnoho vedlejších komunikací je ohraničeno obchody nebo obytnými zónami, takže osvětlení musí sloužit jak motorovým vozidlům, tak přilehlému prostředí pro chodce. Při obchodních jednáních se klienti často ptají, zda lze výkon ještě snížit. Samotné snížení výkonu nestačí; stejnoměrnost musí být zároveň přepočítána. Snížení výkonu při ponechání rovnoměrnosti pod 0,3 vede k znatelně horšímu výsledku a zvyšuje riziko pozdějších reklamací.
Požadavky na osvětlenost a stejnoměrnost místních (odvětvových) komunikací
Místní silnice mají nejnižší stupeň-pro motorová vozidla. Udržovaná průměrná svítivost je 8/10 lx, což odpovídá průměrné svítivosti 0,5/0,75 cd/m². Minimální rovnoměrnost osvětlení UE je 0,3 a celková rovnoměrnost jasu Uo je 0,4; podélná rovnoměrnost obecně není vyžadována. Maximální počáteční TI je uvolněna na 15 %.
Rychlosti a objemy jsou nižší, takže norma je méně přísná. Mnoho místních komunikací však vede přímo do obytných čtvrtí, kde zůstává důležitý pocit bezpečí chodců. Některé projekty posouvají osvětlenost blízko spodní hranice, aby ušetřily náklady, jen aby vyvolaly více stížností obyvatel na stíny v noci. Jakmile je dosaženo minimálního osvětlení, doporučujeme zachovat co nejvyšší rovnoměrnost-obzvláště snadné u zdrojů LED, jejichž rozložení světla lze přesně ovládat.
Praktické zkušenosti a body ke sledování
Normy jsou pevné; podmínky na místě nejsou. Materiál vozovky, výška sloupu, rozložení světla svítidla a cyklus údržby – to vše ovlivňuje konečný výkon. Exportní projekty musí také zohledňovat místní klima, kolísání napětí a zvyky při instalaci. Na několika afrických a jihoamerických zakázkách místní posádky věnovaly malou pozornost úhlu náklonu, což způsobilo, že uniformita prudce klesla. Později jsme zablokovali montážní úhly a rozteče{4}}pólů do výkresů a instalačních manuálů a dodali jednoduchý kontrolní seznam pro přejímku; míra přepracování znatelně klesla.
Všimněte si také, že oblasti křižovatek vyžadují vyšší osvětlení -tepenné-k-tepnové křižovatky mohou dosáhnout 30/50 lx. Chodníky a -motorizované stezky se řídí samostatnými kritérii a nemohou jednoduše převzít hodnoty pro motorová-vozidla.
Po letech v tomto oboru jsem zjistil, že jasné vysvětlení standardů je cennější než pouhé nabízení nejnižší ceny. Jakmile klient pochopí požadavky, je mnohem pravděpodobnější, že rozpozná skutečnou hodnotu a dlouhodobou -spolehlivost správně navrženého řešení.
Pokud pracujete na projektu osvětlení zámořské silnice-nebo potřebujete schéma přizpůsobené místním předpisům, pošlete nám prosím stupeň silnice, typ vozovky a přibližnou vzdálenost mezi sloupy. Můžeme poskytnout výpočty osvětlenosti a doporučení svítidel na míru vašim podmínkám a pomůžeme vám vyhnout se zbytečným objížďkám.
